朗逸可以说是国内家用车市场的“常青树”,自2008年上市以来,15年累计销量超过了500万辆,是名副其实的国民家轿。不过在电动化、智能化对行业产生深刻变革之际,朗逸也不可避免的受到了市场变化的冲击,为了应对车市的“内卷”,上汽大众进一步完善了朗逸家族,推出了朗逸新锐,定位入门级家轿,旨在打造十万元级别高性价比的产品。
第一眼看到朗逸新锐,视觉上还是标准的大众产品设计风格,前脸多边形进气格栅和大灯组之间的连接方式非常独特,使得整车看起来更加时尚和动感,全新的配色和点阵式镀铬装饰提升了一定的精致感。
从车身尺寸上来看,朗逸新锐比朗逸要小了一圈,新车的长宽高分别为4561/1740/1494mm,轴距为2651mm,比现款朗逸车长短了117mm,轴距短了37mm,贯穿式的腰线也是大众旗下产品经常运用的经典元素,也带来了不错的层次感。
尾部造型依旧是非常典型的三厢轿车的设计,微微向上翘起的鸭尾造型营造出一些运动感,同时也让尾部视觉效果不那么单调,熏黑式的led尾灯点亮之后的箭羽形状有着不错的辨识度。
总的来说,朗逸新锐在设计上不过不失,标准的三厢车造型对于满足代步需求的消费者来说虽然少了分惊艳,但是也没有什么硬伤,对于定位入门级产品来说,尽可能的讨好大多数人的喜好对于市场表现来说更有意义。
进入车内,中控造型属于标准的大众式家族风格,液晶仪表和中控大屏幕都采用了内嵌式的设计,显示了较为齐全的车辆信息,并且保留了常规的实体按键,上手基本上没有什么难度,实体按键也有着不错的便利性和实用性。
受制于成本,车机系统只采用了一套较为基础的版本,提供了诸如无线carplay/carlife等手机映射功能,基本上也能满足大部分人需求。
1.5l 6at的动力系统是入门级车型标准的配置,最大功率和峰值扭矩分别为110马力和141牛·米,并且匹配的是6速手自一体变速箱,实际驾驶中在城市路况的表现积极,动力响应对于代步性需求来说也很及时。
6at变速箱的换挡平顺性控制做的不错,d挡模式下转速总能维持在2000rpm以下,在城市快速路巡航状态下,轻踩油门变速箱并不会积极降档,而是更多的通过缓慢拉升转速来实现提速,这种工况下多少给人留下一点没力的错觉。
不过只要你将油门快速大比例踩下,发动机功率输出且强制降档之后,这款发动机的后劲还是能够令人满意的,尤其是将变速箱从d挡模式切换到s挡运动模式,让发动机保持在更高的转速下,动力输出还是有着明显的改善。
作为一款入门级的产品,朗逸新锐还是提供了定速巡航、车道偏离辅助等功能,行驶中偏离车道或者忘记打灯变道的时候,方向盘有着明显的纠偏力度,新车还提供了自动启停、主动刹车等配置。
在底盘调校上朗逸新锐做的还是不错的,整个底盘悬架系统很有韧性,减震器的压缩回弹的速度都很快,对于路面上连续的颠簸有着不错的过滤性,即便面对一些大的坑坑洼洼,悬挂的表现也并不生硬。
朗逸新锐整体定位略低于现款朗逸,车身尺寸也更小,作为上汽大众旗下最新的入门级产品,优良的驾驶品质和更具可靠性的动力总成完全可以胜任各种代步需求,新车将于6月份正式上市,如果能有一个高性价比的价格,那么朗逸xr还是代步需求中值得去考虑的一款产品。
文/刘灿