在消费升级的大趋势之下,mpv也成为了不少家庭用户购车时候的首选,毕竟更大的空间、更舒适的乘坐感受,对于上有老下有小的家庭来说,可以提供更好的出行体验,这也是奥德赛一直都有着很高关注度的重要原因,甚至可以说是mpv消费者选购时候都会作为备选之一的车型。
中期改款的奥德赛上市仅仅一个多月的时间,就已经收获了超过1万辆的订单,其中中高配版本占比超过了90%,奥德赛可以说是mpv市场的“现象级”产品。
不过在奥德赛持续热销的同时,消费者对于奥德赛在配置、静谧性、底盘质感上也有着不少的诟病,这一次中期改款的奥德赛,在维持原有产品优势的同时,重点就是来补齐自身的短板,继续保持奥德赛在同级产品中的标杆性地位。
奥德赛对于家庭用户来说,最重要的一点就是设计上看起来没有浓重的商务属性,甚至还能够提供一些运动氛围。中期改款的奥德赛采用了新的多边形的前进气格栅,再加上前大灯和前包围造型上的变化,整个前脸的视觉效果比老款车型更加厚重和大气,更具立体感,且诸如led光源、流水转向灯、自动大灯等等功能也都出现在了试驾的车型上。
车身侧面在造型在中期改款车型上基本没有变化,整车长宽高分别为4861mm、1820mm、1712mm,相比老款车型长度增长了14mm,高度增加了10mm,轴距仍然为2900mm,且锐·耀享版及以上车型提供了18寸的轮毂,无论样式还是尺寸都提升了视觉上的运动感。改款的奥德赛依旧配备了双侧电滑门,保证了上下车的日常实用性和便利性,且感应式开启和预约锁车功能还带了不错的档次感。
车尾的整体造型虽然改动不大,但是新的尾灯造型拥有了更复杂的灯带设计,点亮之后有着更高级的视觉效果和不错的辨识度,而且全系都升级成为了led光源,倒车雷达和全景影像也出现在了试驾的车型上,保证了实用性。
拉开车门,中期改款的奥德赛内饰虽然还是维持了老款车型的设计布局,但是调整之后的中控台造型却突出了时尚感和精致感,嵌入式的中控屏幕变成了直立式,贯穿式的出风口也是时下流行的设计手法,换挡机构也改为了电子按键式换挡机构,营造了不错的科技感,厂家还提供了棕色、象牙白、黑色3种内饰颜色,充分满足消费者的差异化需求。
新车的仪表采用了与雅阁同款的7英寸tft液晶加机械的组合仪表盘,相比老款车型在信息显示以及感官上都有更好提升,中央液晶屏由原来8英寸升级为10.1英寸,更重要的是加入了honda connect 3.0智导互联系统,支持语音控制、在线导航、在线音乐、手机远程控制、ota在线升级等智能网联功能,且屏幕左侧的实体按键也更加便于快速操作。
在空间布局上,2 2 3的座椅布局,让奥德赛的第二排座椅有着出色的舒适性和巨大的调节范围,试驾车型上的第二排座椅还提供了腿拖的功能,独立控制的空调、usb充电口、座椅加热以及置物小板桌等一应俱全。老款车型上备受好评的可以完全收纳入地板的第三排座椅依旧得到了保留,第三排座椅还可以反折成为钓鱼凳,灵活多变的空间利用依旧是奥德赛在整个mpv市场中最大的优势。
改款的奥德赛提供了电动后备厢功能,还带有脚踢感应,这可是老款奥德赛上全系都没有的功能,不少老车主提车后都选择了自行改装,再加上后备厢离地间隙也不高,大大提升了后备厢放置大件物品的实用性。
动力上,中期改款的奥德赛并没有对动力系统进行调整,依旧是搭载第三代i-mmd混动系统,2.0l自然吸气发动机(热效率最高可达40.6%) 电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动系统方面,与之匹配的是e-cvt变速箱。
得益于电机的帮助,奥德赛拥有了出色的低扭表现,特别是在城市路段,无论是起步还是提速都足够轻快,且还能提供出色的燃油经济性。配备的e-cvt变速箱,使得发动机介入时没有任何突兀的感受,平顺且线性的动力输出,很符合消费者对于一款mpv车型的要求,开启sport运动模式后,也并不缺乏瞬间的动力爆发。
对于奥德赛而言,除了外观上没有过多的商务气息之外,它还是足够灵活好开的mpv,本田的运动基因在奥德赛上得到了保留,并不会有开着“大车”的笨重感,更加直接地转向手感和车头指向,对于奶爸来说,满足一家老小出行的同时还能感受到一些驾驶乐趣,再好不过了。
作为一款mpv车型,奥德赛的悬架还是以舒适性为主,悬挂初段在连续颠簸路面有着不错的虑震性,同时阻尼器在中后段还能提供一定的支撑性,所以并没有大多数mpv车型忽忽悠悠的感觉,只是在碾过大坑洼的时候,第三排还是能够感受到一些略微生硬的跳动感。
至于消费者关注的隔音静谧性,改款的奥德赛有针对性地进行了优化,第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃,再加上静音轮圈的帮助,车内噪音有了明显的进步,这对于家庭出行来说显然更加友好。
总结:
中期改款之后的奥德赛在不少地方都作出了调整,尤其是针对之前消费者给出的产品建议进行了重点升级,从产品综合维度来看,奥德赛依旧是一款值得购买的mpv。(大洋网 供图)