空穴来风，并非无因。科技巨头们的造车“传闻”被一一印证。去年底阿里巴巴与上汽联合造起了高端电动车，今年初百度与吉利合作以整车制造商的身份亲自下场造车……近期曝出的小米造车，虽“尚未立项”，但却承认“一直就电动汽车行业态势进行评估及研究”。甚至远在海外的苹果、亚马逊等造车项目也是积极推进当中。毋容置疑，科技公司牵手传统车企，是这一轮的造车看点。那么，这种牵手，能为汽车行业带来什么变化？
科技巨头开启造整车模式
新能源汽车当下正是风口，随着“软件定义汽车”的智能造车时代加速来临，科技公司等正以各种方式切入赛道。近半年来，科技公司与车企的多个cp先后组成：“滴滴 比亚迪”“百度 吉利”“华为 长安 宁德时代”“阿里 上汽”“小鹏 德赛西威 英伟达”“富士康 拜腾”“高通 长城”……为新造车市场营造了高热氛围。而且，bat等科技巨头也不满足于只争夺车联网流量入口，从“供应商”的角色正式走到台前，进入到联合造整车阶段。就连苹果年前也尝试向现代汽车抛“绣球”，提议双方分工合作生产电动汽车。
“还没有到正式立项阶段”的小米，没有否认也没有承认，但雷军对汽车领域提前布局是不争的事实。对外公布的信息显示，小米在汽车领域的布局早于2013年便已启动，目前小米汽车相关专利中发明专利超过96%。此外，小米涉猎汽车圈也有一定积累，与比亚迪、小鹏、蔚来、一汽轿车等多家车企都在智能汽车技术开发等方面展开了深度合作。
对于表态“一直关注”“持续评估及研究”的小米等科技公司来说，如今缺的是合适时机和一道“东风”。汽车业内人士表示，小米在产业链方面资源不够完善，肯定需要与主机厂合作来提升，这是很多准备下场的科技公司在衡量成本的和风险之外，共同面对的需求。这意味着汽车行业的有趣趋势：在科技巨头与传统车企的组合当中，传统车企逐渐成为了最佳“代工”？
部分科技公司汽车产业布局情况
阿里巴巴已联合上汽集团造车
百度联合吉利，打造l4级无人驾驶汽车
苹果2022年亮相测试版，或2024年生产首款乘用车
华为聚焦ict技术，“帮助车企造好车”
滴滴瞄准网约车方向造车，并广撒网
腾讯在车联网行业广撒网，与众车企合作
谷歌 waymo近十年无人驾驶车路测和200多项专利
索尼2020年完成原型车制造，并进行大量路试
传统车企沦为最佳“代工”？
乔布斯说，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”从特斯拉开始，传统造车逻辑已被颠覆。软件定义汽车，让智能驾驶渗透率和智能驾驶能力的提高将成为趋势，传统主机厂已难只用工厂、流水线、造车资质来“称霸”智能汽车时代。与此同时，科技公司要想快速实现造车，唯有“借力”传统车企。乘联会秘书长崔东树表示，科技公司是没有现成的造车能力的，重新搭建造车平台耗时耗力。因此科技公司入场造车，最快最安全的方式是联合传统车厂一起做。近五年来的合作案例显示，科技巨头们从最初与车企合作布局技术研发和应用生态，到如今选择一个传统车企进行深度绑定造车正成为方向。
与此同时，属于汽车行业的“代工”关系也正在发生改变。记者留意到，之前蔚来、小鹏等与江淮、海马是“纯代工”造车，如今百度找吉利合作，虽然最基本一个需求就是代工，但双方合作内容明显更深入。吉利控股集团副总裁杨学良是这么解释的：“吉利一定程度上是为百度代工，但不简简单单是制造……其实是一个工程技术的支持概念”。这反映，当前强势的主机厂并不会只做毫无话语权的“代工厂”。阿里、百度等科技企业与传统主机厂的绑定，除了整合生产线和产业链资源外，还在智能研发、生态圈方面有深入合作。简单地说，科技巨头们造车虽然也是主要股东，但“术业有专攻”，他们负责软件和智能驾驶层面的研发，而传统车企则在整车制造、供应链、质量品控等给予专业支持。
与造车新势力、科技巨头合作绑定同时进行“代工”，传统车企并不被动，不仅可以盘活闲置产能，并获得代工合作收益和获得新商机。据不完全统计，中国拥有乘用车生产资质的企业中，大部分车企产能利用率在60%~80%之间。根据《汽车产业投资管理规定》，淘汰落后产能是大势所趋，而过剩产能的消耗，代工就是出口之一。崔东树表示，让研发等前端工作与生产制造实现分工合作，对行业发展是利好。当汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，肯定会有越来越多的传统主机厂做“代工”。
抢滩下一代互联网话语权
新能源智能汽车已经被认定是下一代汽车的主力担当。2020年国内新能源汽车销量超过136万辆，增幅接近11%。尤其2020年造车新势力更取得非常好的表现，在全球新能源汽车前十甲中，特斯拉虽然一骑绝尘，但中国的蔚来、理想、小鹏也占据三席，这都让阿里、百度等落实信心正式下场。
“造车本身并不是特别赚钱的生意。”中信证券汽车行业研究部的分析师李先生告诉记者，但“所有人都在争取流量变现。”他表示，汽车是一个载体，当智能网联技术重塑产业链时，造车利润就有更多想象空间。投资者对科技公司与传统主机厂的联合造车，显然抱有更高的期待。资本市场的热烈回应也营造了追捧科技公司造车的热度。彼时造车传闻一出，小米集团股价涨超6%；百度造车消息发布当天，股价上涨超15％。
新能源智能汽车的红利变得可观，而最佳下场时机或许也只在这几年。去年十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。这意味着从大盘规划上看，留给科技公司做出造车决策的时间可能不多了。已经入场的，更着急在赛道上正式开跑。近日李彦宏更透露，百度造车公司ceo和品牌名称已经确定，或将在三年内推出量产车型。
“自动驾驶的竞争，其实焦点就是数据之争。”一位百度内部员工告诉记者，百度这样的科技公司有需要和有必要造车，因为智能电动车，是人工智能应用最重要的领域，“没有之一。”这是争夺下一代互联网的战略制高点的关键。
广州日报全媒体文字记者邓莉
广州日报全媒体图片记者邓莉